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中集集装箱停产我的钢铁

时间:2021-11-29 来源网站:茂名化工机械网

中集集装箱停产_我的钢铁

全球金融海啸已经席卷航运业,作为全球最大的集装箱制造商——中集集团也无法幸免。

12月8日,中集集团发布停牌公告对“集装箱停产风波”进行了回应。中集称,2008年第四季度,由于全球金融海啸造成的中国外贸出口急剧下降,集装箱贸易量下滑,影响集装箱的新箱需求量。因此相对于以往年份,干货箱制造业务更早进入淡季,整个中国干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态。同时,中集集团表示:“中集已在近年主动调整产品结构,公司收入与盈利已不再单纯依赖于干货箱业务。”

现在,全球经济环境恶化已无可避免,中集集团主业已受到波及,公司推行的“多元化转型”能否挺身而出?现在看来,中集集团还尚难找到新的增长点。而突然降临的“停产风波”则为中集的多元突围之路平添了巨大的不确定因素。

集装箱制造抗周期能力差

中集集团在集装箱业务上已显露疲态。2008年上半年,中集集装箱的销售收入,已经低于2007年同期的销售收入,集装箱的营业利润则以更高的幅度下滑,同比下降了11.37%。而且,集装箱盈利水平下降并非2008年才开始的事,即便在全球贸易环境非常好的2007年,中集虽然集装箱超卖,但营业利润也同比下滑。对比中集集装箱历年的毛利率,2005年末为16.51%,但到2008年上半年已经降至9.79%,不足3年下降了近一半的水平。毛利率下降,直接影响的就是公司的盈利水平。

目前,中集的市场份额在全球已是第一,但遇到全球经济下滑,影响也是相当大。2007年,中集的干货箱产能利用率就不到70%,2008年干货箱更已是全面停产,“这是正常的结果。”平安证券工程机械行业分析员叶国际直言。

停产还与集装箱的抗周期能力差有关。集装箱的交付周期短,一两个月就能交付,宏观经济变差,船东可以不着急下订单,等到经济有好转迹象,再下订单,集装箱也能很快交付。所以,经济一波动,就会立马导致集装箱停产。

中集的集装箱除了干货集装箱,还有冷藏箱和特种箱。冷藏箱和特种箱,作为特殊工艺的集装箱,抵抗周期波动的能力尚可,不过从2008年上半年的数据来看,这两种箱在所有集装箱中的销售占比都不算高,冷藏箱的占比是14%左右,特种箱的占比是11%左右。

艰难的多元化突围

当继续长高不再现实时,中集谋求突破的策略是——多元化。但是,新的领域是否能带来新的利润增长,多元化的管理又能否跟得上,成了大家的新疑问。市场中也多有“中集前几年的转型做得不好”的声音。

中集集团在5年前就有了多元化的经营战略。当时是进军道路运输车辆业务,也就是集装箱半挂车、罐车、混疑土搅拌车、垃圾处理车之类带箱带罐的专用车。当时管理层考虑的是可以“连车带箱”一体化模式运作。不过,半挂车和集装箱一样,附加值低,而且两者是同周期产品,集装箱市场不好,半挂车同样难免经济周期波动的影响,对企业熨平周期波动的作用不大。“道路运输车辆,在中集多元化尝试中,不是好的产品搭配。”平安证券工程机械行业分析员叶国际向《投资者报》表示。

另外,从数据上看,中集的专用车生产能力虽然是世界第一,但规模效应并不显著,2008年上半年,中集道路运输车辆的毛利率只有5.78%,尚不如集装箱的毛利率(9.79%)。而且,与2007年同期相比,毛利率下降幅度比集装箱则更大。现实的结果就是,道路运输车辆的营业收入增加,但营业利润反而下降。

在2007年,中集还尝试了另一个新的方向——能源化工储运运输,也就是从天然气(LNG)等气体的气瓶、运输车,到气体的存储、处理设备、再到加气站系统的设计和建造,提供的是一站式集成服务。为此,中集集团展开了海内外系列收购,包括张家港圣达因、荷兰博格、安瑞科,还有卢森堡的TGE。

叶国际告诉《投资者报》,中集的思路是把能源化工气体的储存、运输、服务统一运作。从管理上讲,整个板块的管理模式差不多,可以合在一起管理,这样避免了分散管理的风险。而按照国金证券(600109行情,爱股,主力动向)的说法,近期中集公告拟通过资产认购与换股,以安瑞科为平台整合南通中集,张家港圣达因和荷兰博格部分业务,也是出于多元化协同管理的目的。

不过,能源化工的储运是否能成为中集的新增长点,还有待观察。从数据上看,能源化工装备的毛利率达到20%左右,远远超过集装箱和道路运输车辆,但是,营业收入占比只有13%,对中集的盈利还没有形成有力的支撑。

另外,在中集的半年报中表示,加气站业务的市场需求在下降,如此,国内天然气的装备需求,未来几年内到底有多大,就成为需考量的问题。现在全国只有4个城市在推行LNG,并且天然气方面的专家认为,LNG产业链很复杂,LNG不能使用改装的发动机,必须是原装LNG车型才能保证其环保性,所以需要长远规划。对此,中集集团总裁办公室的刘小姐表示,市场方面的信息,是商业机密,不便回答。

值得一提的是,中集在机场地面设备上的毛利率很高,达到34%。诸如旅客登机桥、航空货物处理系统,都是机场地面设备。目前中集在机场地面设备上的收入占比非常小,不到1%,但是增长很快。高毛利率也吸引了很多企业,都想进入这个市场。不过,叶国际认为,“这是个狭小的特定市场。”

寻找新的增长点

集装箱发展遇到天花板;道路运输车辆毛利太低;能源化工储运前景不明朗;机场设备市场太小,中集集团保增长的生力军在哪里?

海洋工程,似乎是中集集团赖以翻身的新业务。总裁办刘小姐向《投资者报》表示:“新的业务有比较大的市场空间。”

中集在2008年11月完成对烟台莱佛士的收购,进入海洋钻井平台业务,但是收购比例从3月公告的29.9%下降到10%,从第一大股东变成了参股的非控股股东。海洋工程对中集集团未来发展的驱动力,明显打了折扣。

叶国际则对10%的收购比例表示失望:“当时对海洋工程的期望也很高,海洋工程和现在的业务周期不一样。但是现在减少参股比例,多元化就受到影响。”海洋工程是抗周期的业务,陆地上的石油开采差不多了,石油公司就想去海上找油,就需要海上钻井平台,而且海上钻井平台的订单都是提前几年就下了,受经济周期影响小。问题是参股10%,烟台莱佛士的海洋工程业务,对中集集团又能有多大的贡献?

答案只能从中集未来的财报中找寻,但不管怎样,只有确定新的增长点,中集集团的投资价值才能出现转机。(来源:中国工程机械信息网)

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